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進化し続けるランエボが、Ⅸに進化。最大の進化はエンジンのMIVEC化だそうで、可変バルブタイミング機構とターボを組み合せた三菱初のユニット。 ランエボⅧで採用されたグリル部分の三菱マークの台座（ブーレイマスク）が廃止されたようで、スッキリとした印象となっている。 |
あの台座はデザイン的にもどうかな？と思っていたが、やっぱりエンジンの冷却にも影響があったみたいで・・・
個人的にはスバルのインプレッサの方が好きだけど、現状を考えるといろいろ大変だと思う三菱。
クルマ好きにとっては三菱には頑張って欲しいということで、ランエボⅨに期待しています！
| ランサーエボリューションIX プロトタイプ（6MT） 主要諸元 | |
| 全長×全幅×全高 | 4490×1770×1440mm |
| ホイールベース | 2625mm |
| トレッド前後 | 1515mm |
| エンジン | 直4DOHCターボ |
| 総排気量 | 1997cc |
| 最高出力 | 280ps／6500rpm |
| 最大トルク | 40.8kgm／3000～4500rpm |
| サスペンション前／後 | ストラット／マルチリンク |
| ブレーキ前後 | Vディスク |
| タイヤ前後 | 235／45ZR17 |
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